“大货车尾气是雾霾贡献大户，如果都改喝天然气如何？

此次全国两会，全国人大代表、河南省天伦投资控股有限公司董事长张瀛岑就提出建议，降低建加气站门槛，让更多汽车都能方便喝“气”。

张瀛岑说，据公安部交管局公布的数据，截至2014年底，我国汽车保有量达1.54亿辆，在汽车尾气造成的污染中，大中型客车、货车所产生的污染物占了很大的比重。

他说，据环保部机动车排污监控中心2012年公布的数据显示，包括大中型客车、货车在内的重型汽车占汽车保有量的11%，氮氧化物排放占到汽车排放污染物的86%。一辆以柴油为燃料的重型卡车在没有采取排放措施的情况下，单项颗粒排放量是国ⅳ车的500倍，所以重型汽车更换清洁能源尤为重要与迫切。

在他看来，对重型货车和客车的改造，要想用清洁能源，最能解决问题的就是用天然气，“高端车如特拉斯、宝马等，包括日本和欧洲的都在做纯电力、混合动力，国内重型货车、长途客车、公交车要想使用清洁能源，天然气还是比较好的发展方向。”

张瀛岑说，燃气汽车作为新能源汽车之一，在推广中遇到最大的问题就是加气站网络不健全（全国范围内投用的lng加气站仅2000个左右），而导致这个瓶颈出现的主要原因就是加气站用地属于商业用地，土地成本高昂，建设投入大。

“每个城市建多少，怎么建，没有明确合理的规划。”他建议，将加气站的用地性质调整为公福用地或工业用地，降低建设成本，扶持民生工程，“加气站用地不可能像房地产一样，房地产用地地价高，可以通过房价高来弥补，加气站是民生工程，不能地价高，气费也高。”

张瀛岑说，去年他就提了这项建议，得到全国人大、环保局、交通部等部门的答复，“政府也在落实，但是落实得太慢。”